Navteq, a réalisé une étude propriétaire destinée à mesurer l’impact des systèmes de navigation dans la vie quotidienne de leurs utilisateurs. Cette étude a permis de comparer trois profils différents de conducteurs : ceux qui circulent sans système de navigation, ceux qui sont équipés d’un navigateur, et ceux qui disposent d’un système de guidage intégrant des informations sur le trafic.

Elle a révélé que les conducteurs ayant recours aux systèmes de navigation :

• conduisent sur de plus courtes distances ;
• conduisent moins longtemps.

Réalisée dans deux métropoles allemandes, Düsseldorf et Munich, cette étude a également démontré que sur un parcours de 100 km, les conducteurs équipés d’un système de navigation réduisent jusqu’à 12 % leur consommation de carburant. Elle passe ainsi de 8,3 à 7,3 litres aux cent kilomètres pour les utilisateurs de GPS. Lorsque ces résultats sont annualisés, ils représentent une différence de près de 2 500 kilomètres, soit une économie moyenne réalisée de 416 euros par conducteur.

Cette économie de carburant se traduit par une réduction des émissions de dioxyde de carbone estimée à 0,91 tonne par conducteur et par an, ou bien par une réduction de 24 % par an, par rapport aux émissions moyennes d’un conducteur n’utilisant pas de système de navigation. Exprimée en gramme/km, la réduction équivaut à 25 g/km par voiture. Grâce à une réduction du kilométrage annuel de presque 2 500 kilomètres par conducteur, 1,19 millions de pneus en Allemagne pourraient être préservés de l’usure et des déchirures, et ainsi de la mise au rebut.

Les véhicules des participants à cette étude qui ne disposaient d’aucun système de navigation au préalable, ont été équipés d’appareils destinés à enregistrer leurs itinéraires et leurs vitesses. Les résultats obtenus font état de 2 100 déplacements, plus de 20 000 kilomètres parcourus et près de 500 heures de trajet.

L’étude a été menée par NuStats, une société de recherche en sciences sociales qui se positionne depuis 25 ans sur le marché des enquêtes démographiques et des études qualitatives ayant trait au transport en général, à la mobilité personnelle et aux habitudes de transport en particulier.

Cette étude a également permis de dégager les enseignements supplémentaires suivants :

• La réduction des temps de trajet et des distances parcourues s’amplifie dans la durée : la courbe mettant en évidence la réduction des temps de trajet et des distances parcourues décroît davantage dans la seconde partie de l’étude ;
• L’ajout d’informations sur le trafic réduit davantage les temps de trajet et les distances parcourues : les plus fortes réductions ont été observées chez les participants utilisant un système de navigation fournissant des informations routières pendant les heures de pointe (de 7h à 8h59 et de 16h à 18h59) ;
• Des diminutions encore plus importantes ont été observées lors des trajets inhabituels : la réduction des temps de trajet et des distances parcourues est encore plus sensible sur les itinéraires non familiers.